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2024-03-07 17:51:11
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*4、以上服务附带5年免费期（按购车发票日期计算），需要申请开通服务后方可使用。受手机兼容性或者通信运营商信号覆盖情况影响，小部分手机型号或部分信号覆盖情况欠佳的地域可能无法正常使用丰云悦享服务，详情咨询当地经销店。广汽丰田还将为顾客不断完善及推出更多新的丰云悦享服务，详情请留意广汽丰田官网、丰云行APP或后续通知。
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本页面中所展示的车辆细节、颜色、描述和插图等仅供参考，具体以实车为准。
标*为部分车型配备，详情请查阅配置表。
如何评价丰田C-HR这款车？ - 知乎
如何评价丰田C-HR这款车？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答切换模式登录/注册汽车汽车行业丰田（Toyota）SUV汽车选购如何评价丰田C-HR这款车？25岁，男。想买个(裸车)15w以内的suv，比较纠结本田XRV 长城vv5以及丰田CHR。CHR除了后排窗户压抑之外还有何优缺点，希望懂的大佬解答一…显示全部 关注者41被浏览187,352关注问题写回答邀请回答好问题 6添加评论分享19 个回答默认排序懂车天天答 关注老规矩，不做主观评价，用数据和事实说话。在当下竞争激烈的SUV市场，一款小型SUV想要吸引购车者的目光，特别是年轻人的青睐，颜值、配置、空间、性能必须面面俱到，缺一不可。但“剑走偏锋“的丰田C-HR却是个例外。至于如何“例外”？小懂这边的评测团队将它拉上了测试场，测试之后的数据和事实或能帮各位知友答疑解惑。废话不多数，开测：性能测试：加速测试这辆C-HR（领先版）没有驾驶模式选项，在测试前能做的无非是将ESC半关而已。另外，C-HR的变速箱对发动机起步转速有限制，最高只能到2000转/分出头，感觉还没激动起来就冲出去了。但其实它早已完成热身进入状态了，初段的加速力道并不弱，0.45秒时加速度也突破了0.5g，只是很快就冷静下来，转速稳健的攀升，来到6500转/分时，CVT变速箱会模拟出"换挡"的样子，不过"换挡"带来的转速落差不算大，经过实测，在D挡的换挡转速为6500转/分，比手动模式还要靠后250转/分。最好成绩也在D挡测得，最终C-HR在就快要换入"4挡"的时候完成"破百"，成绩为10.05秒，对于2.0L的SUV车型来说不算抢眼，面对采用1.4T发动机的对手也毫无优势，而在随后的0-400米加速中，C-HR却展现出了不错的后段实力，速度在95-130公里/小时之间的，加速度基本保持恒定，只有很小的下滑，这也使得它后段加速用时并不算长，最终以17.26秒的成绩撞线，尾速133.97公里/小时。制动测试C-HR的最好成绩为37.65米，但出色的地方在于C-HR没有明显的热衰退现象，8次制动成绩最差的也不过38.09米，差距甚微，甚至刹车踏板的脚感在多次测试后也没有出现什么变化，不会像一些车型有发软的现象，这一点还是能给驾驶员不小信心的。麋鹿测试麋鹿测试向来是很多SUV车型最头疼的一个环节，高体重和高重心都会在这个项目上成为不利条件。但是这对于TNGA架构塑造的小型SUV C-HR来说，似乎不会构成太大问题，长4米34的车身在连续的紧急变线过程中游刃有余，E型后多连杆式独立悬架也给了C-HR较好的操控表现。ESC介入感及时，在A区进入B区的时候会给予一定的制动力，但不会对转向和操控造成影响。如果B区到C区的速度依然够快，C-HR的ESC系统还会进行二次干预来保证安全。最终，灵活的车身响应给这台小车带来了不错的测试表现，最终通过速度为71.3公里/小时。赛道测试C-HR在八达岭机场的稳健表现让我们决定在懂车帝金港赛道一试其身手。经历3个飞行圈后，C-HR的最快成绩为1分30秒43，这也算是一个能拿的出手的成绩。在赛道1号弯前的长直线上，C-HR的最高尾速达到了134.77公里/小时，相比于之前测试过的一汽-大众探歌有所落后，毕竟自然吸气发动机相较涡轮增压发动机，在初段爆发力上还是有所欠缺，而C-HR的后段加速优势在金港的直线距离上不足以完全体现。 来到懂车帝低速弯，C-HR以49.95公里/小时通过弯心，横向加速度为1.094g，极限不低，但在这样的速度下保持了接近2.1秒，这是由于ESC无法完全关闭且介入逻辑有些保守，在出弯时进行了一些干预，虽然驾驶员已给足油门，但车辆并没有及时地加速，损失了一定的圈速。随后的长直线上，C-HR创造出132.25公里/小时的阶段最高速度，伴随着一次重刹，C-HR以79.69公里/小时的速度划过之后的中高速弯道，此时车辆呈轻微的抛离趋势，但依旧不需要你做什么动作，因为ESC又会强行跳出帮你减速走线。在到达懂车帝高速弯前，行驶在赛道中的最佳路线会轧过两条路肩，通过过程能明显的感受到C-HR的悬架还是更偏舒适路线，颠簸感相比同级车辆要来得更柔和一些。8号弯至懂车帝高速弯前，C-HR可以一直保持住全油门，直至高速弯前减速，C-HR再次创下132.25公里/小时的高速，对于一台采用2.0升自然吸气发动机和CVT变速箱的小型SUV来说十分难得。最后来到懂车帝高速弯，C-HR以90.54公里/小时的速度通过弯心，最大横向g值1.081g，在这里可以清晰地感受到轮胎横向抓地力的极限，。在ESC的合力作用下，高速弯后段的加速过程并不算给力，好在车辆的弯道动态还是很中性的，推头感并不算明显。综合来看，C-HR在这条赛道上的动力输出还算均衡，并且灵活的车身响应依旧是它的一个优势，但不能完全关闭的电子稳定系统还是限制了它的发挥，否则圈速成绩还有一定的提升余地。驾驶感受及油耗测试：在日本和欧洲市场，C-HR的混合动力车型颇受欢迎。稍显遗憾的是，在国内市场，海外版C-HR的同款混合动力系统目前只是雷克萨斯UX的招牌，而广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽一样，都仅提供一台全新Dynamic Force系列2.0升发动机，热效率高达40%。这台发动机最大功率171马力，最大扭矩203牛·米，数据足够突出。即便放到采用小排量涡轮增压发动机的众多小型SUV对手里，C-HR的功率依旧不差，只在扭矩上有点吃亏。与发动机匹配的是全新的CVT变速箱，可模拟10个挡位。简单来说，这台CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中依据不同路况及油门深度情况自动切换传动方式。得益于自然吸气发动机和CVT变速箱的组合，C-HR在动力输出上十分线性，而且油门调校也比较舒服，灵敏度适中，不会出现窜车的现象。不过，建议您在加速时尽量保证转速超过2000转/分，否则依然会觉得有点乏力，好在只要油门多踩一点C-HR就能心领神会，城市驾驶还算挺轻松的。 随着油门的深入，你会感觉3000转/分之后，C-HR会有更强的爆发力。转速上升也是越来越快，虽然它只是台零百加速10秒左右的家用小车，但此时的动力表现还会给你些超车的信心。如果你还嫌动力不够用，C-HR高配车型的SPORT模式可能更适合你，而我们这台领先版车型车不提供却没有驾驶模式选项。转向系统的表现也值得一提。方向盘的响应非常迅速，加上只有5.2米的转弯半径和紧凑的车身，让C-HR在拥堵的地方也显得游刃有余。此外，方向盘的转向力度也很轻柔，对女性用户很友好。后独立悬架的设计在小型SUV当中相当少见，这一切要得益于丰田TNGA架构。在舒适性方面，滤振表现挺到位的，面对路面的坑洼和起伏，在C-HR里感觉不到这个级别中容易出现的生硬、廉价的弹跳，支撑也是足够的，扎实的表现在麋鹿测试中已经证明了，还用我多说什么吗？我们用时3小时18分便跑完了全程200.9公里的懂车帝标准油耗测试路线，平均时速58公里，最终消耗92号汽油11.47升，实测这辆C-HR的百公里综合油耗为5.71升。看来这台热效率能达到40%的2.0升自然吸气发动机真的挺节能。 造型设计与内饰、配置：在造型设计上，虽然C-HR从2016年亮相至今已经过去4年了，但前卫、激进、个性依然是最符合它的标签。向下的线条和翼子板，隐藏式设计的后车门把手，倾斜的C柱，宽大的车顶扰流板，以及动感十足的尾灯，让C-HR看起来很像一辆两门掀背小钢炮。进入车内，CH-HR的中控台大部分区域采用了软性材质包裹，触感足够细腻，并由仿缝线点缀提升质感。贯穿前排的哑光蓝色饰条一直延伸到了车门处，为整个空间增添了层次与动感。“双炮筒”搭配4.2英寸液晶屏的仪表盘以及9英寸触控中控屏的显示效果尚可，但缺失全液晶仪表略显遗憾。双区自动空调则只出现在两款高配车型上，但后排空调出风口、后排USB接口这些配置都是没有的。不得不说，由于C-HR的问世时间较早，引进国内的时间也较晚，再加上丰田近年来偏保守的内饰设计语言，以2020年的标准衡量，C-HR缺少些许年轻用户比较看重的科技感。比如，倒车影像的显示效果还不如汽配城的廉价解决方案清晰，也谈不上时髦的移动互联体验。想要Apple CarPlay？别说最新款C-HR，就是在最新款的亚洲龙、威兰达，丰田都不舍得给你的。而在安全配置方面，C-HR相对厚道了不少。从2020款开始，CH-HR全系标配包括膝部气囊、副驾坐垫气囊在内的10十个安全气囊，对于一台小型SUV来说，这样的被动安全配置水平完全可以说越级了。同时，除最低配车型外均搭载Toyota Safety Sense智行安全系统，包括预碰撞安全、车道偏离警示、自动调节远光灯和动态雷达巡航控制等功能。总结：同期作为基于丰田TNGA架构打造的首款小型SUV，C-HR在细分市场中明显属于那种既能靠脸吃饭又能凭本事混江湖的存在。一方面，可爱、动感的外形设计很对年轻消费者的胃口，丰田的品牌形象也是加分项；另一方面，TNGA架构属于居家过“小日子”的一把好手，动力不俗，油耗不高，主被动安全配置齐全。当然，C-HR的不足也很明显，但它的不足更像是那种明码标价、一目了然类型——如果你在意小型SUV的后排和后备箱空间，也肯定不会考虑它，C-HR有几位同级竞争对手在这方面很擅长——比如大众途铠、探歌以及本田XR-V、缤智。其实从广汽丰田C-HR、一汽丰田奕泽的销量上也不能看出，中低配车型的占比可一点都不低，毕竟所谓低配主要体现在头灯光源、座椅材质这些方面，核心的动力传动、安全配置相比高配车型并无落差。而在2020年这个时候，对于一些对丰田品牌和C-HR高配车型有好感的潜在用户来说，可能就要纠结一下了：因为随着全新RAV4荣放、威兰达的上市，到底是选择C-HR高配车型，还是再努力一把，向上选择尺寸、空间更大的全新RAV4、威兰达 2.0升低配车型，就看家庭的用车需求了。发布于 2020-05-06 18:03赞同 627 条评论分享收藏喜欢收起阿典 关注先说结论，CHR产品力不错，但可能不适合你。有固定预算虽好，还是应该明确需求，常用或固定用车场景，一个人开还是日常最多坐两人，需不需要装很多东西。建议从级别而不是纯落地价格选车先说好，15万在国产suv里也不算很充足的预算，在合资suv里基本可以买一款相当于轿车小型车的入门产品，虽然叫紧凑级suv，如果是中国特供车，还能获得一定性价比。chr/奕泽在这个大致级别其实不是和本田xrv/缤智，大众探歌/途岳，更大的斯柯达柯珞克，日产逍客，福特翼虎，去竞争，因为小且贵，争不过的。小型(我指比较小的入门suv，包括所谓紧凑级)suv已经发展出两种截然不同的取向策略，一种是传统印象中以大为美舒舒服服开，另一种是更偏轿车的运动化去向的轿跑型个性化suv卖给年轻人，就连豪华品牌里也有奥迪Q2L，雷克萨斯UX，沃尔沃XC40这类空间不大的产品。作为全球车型，这款车定位和取向更像是现代昂希诺，马自达cx4，领克02，就是给自己用年轻人(尤其是女性)早的一台车。chr的安全性能配置没的说，甚至有些过剩，标配10气囊，ESP等等。这个价位的探歌才双气囊，你品品。上市一年才有了天窗版(你也可以理解第一批全球车型新上市刚国产化还没来得及减配)。变速箱听说很棒，几个月前液力变矩器有过召回。就是好开好玩，内饰见仁见智，颜色丰富，外观漂亮得不像是一台丰田，说是本田家族语言或借鉴马自达技术我都信。后门是窗小，但是这样一来更像两门四座这种在欧洲很流行的车款，时尚但可能中国消费者不太能接受。有一类人会喜欢这种，原来给老婆买mini，甲壳虫的，也许也会考虑这车的那种，也就是说作为家庭第二辆车没毛病。同样的，拿来做唯一一辆车，缺点也很显著，起步定价偏贵，空间和装载能力不够。毕竟丰田chr可以认为是换壳雷克萨斯ux小众车稍微有不满意的点就pass吧，不要强上。还是选择xrv探歌逍客那类产品吧。就算想选国产suv，魏派vv5在他们之中也不是最好的选择，你的选择很多，以上编辑于 2019-02-17 20:57赞同 2414 条评论分享收藏喜欢
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作为人生第一辆车，丰田chr值得购买吗？ - 知乎
作为人生第一辆车，丰田chr值得购买吗？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答切换模式登录/注册丰田（Toyota）汽车选购丰田CHR作为人生第一辆车，丰田chr值得购买吗？楼主已经买了2021款chr豪华版，说实话这车真的很好开，没什么噪音，很适合单身的人开，而且它的音响感觉很好，隔音很好，很省油，6.5L100km,基…显示全部 关注者53被浏览220,003关注问题写回答邀请回答好问题添加评论分享27 个回答默认排序和尚看啥呢 关注行驶了2.3W公里的车主来答一下。如果是代步，要求省油好开，颜值高，安全性好，这些都没有问题。后排坐垫长度很长，可以承托到膝盖下面。这个尺寸唯一可以吐槽的是后排车窗小，没有后排出风口。很多人不知道的点：这车子的座椅舒适性比RAV4/威兰达好很多，表现在座椅大小，包裹性和柔软程度上。悬挂比较柔韧，比高一级别的凯美瑞、RAV4/威兰达要软，表现在低速过坎舒适性比较好。这点这三台车都开过再来杠。需要注意的点：这台车外观和性格其实不相符。外观前卫，但实际上是一台彻头彻尾舒适性取向的买菜车。不论是悬挂，座椅，两个踏板的回馈，转向都是如此。在极限状态的操控性，就它匹配的米其林浩悦4轮胎来说，轮胎比底盘狠，底盘极限比较低。综上，买来当第一台代步车，没有什么好挑的。如果是驾驶爱好者，这台车子并不好玩。=========3W公里再来更一次。距离购车已经快3年了，这个价位运动和舒适更兼顾的车型也就是CX-4，11代思域这么几款。发现的几个缺点：从购车起，跑高速，就发现前面有低频的嗡嗡声，起初以为是变速箱的声音。现在猜测是防火墙处的空腔发出的声音，这里我也不敢动，不知道有没有车友有同样的问题。长期停在门口的斜坡上，经常发现盖后备箱有铁磕铁的声音（没有发现关不上的情况）。起初以为是后备箱有什么东西顶着了，最近发现是斜坡导致车身形变，后备箱关闭就有错位的声音。希望新款、后续的大改款能够加强白车身强度。打消疑虑的点：B站上有不少媒体、变速箱维修店狂喷钢带CVT是垃圾，实际上3w开下来没有出现问题。有些人可能会问：你3w公里能说明啥问题。其实看看我的刹车盘就知道，长期高温，已经是焦黄色了，市面上绝大多数司机不会像我这样拿车去跑山，这么造的。关于保养，我购车的时候599买了8次机油，每次保养验券后大改实付300-350，后续如果要自费机油大概需要600左右。平均半年到10个月看心情去保养。总体来讲跟本田保养价格差不多（单次）。比其他合资和某些国产小保要1000还是便宜将近一半的。=========4W公里再来更一次。3年半过去，车子开起来和新的没有什么区别，橡胶衬套似乎还没有老化，底盘质感如新，内饰无异响。60以内车子是很灵活的，到了80以上，那种重量感还是很明显的，尽量别作死，我感觉这车的极限很模糊。编辑于 2023-04-07 09:42赞同 3720 条评论分享收藏喜欢收起知乎用户qXtJkZ 关注不好说，上午刚去看了这款车销售在带人试驾，我闲着无事就和老婆去这台车看看，好看，但有点奇怪，后屁股需要一定审美的人才认可，据说碰撞成绩很结实但你坐进去，后排的小窗太小了什么感觉？跟坐牢一样，那扇小窗给了你希望下了车有种焕发新生的感觉价格不算便宜，所以要选好配置也要做心理准备并不够主流啦，销量应该是每月三四千台小众但有一定魅力，希望对你有用！发布于 2021-05-23 19:13赞同 81 条评论分享收藏喜欢
定了！全新丰田C-HR 26日全球首发，帅气大改款全系混动 - 知乎
定了！全新丰田C-HR 26日全球首发，帅气大改款全系混动 - 知乎切换模式写文章登录/注册定了！全新丰田C-HR 26日全球首发，帅气大改款全系混动猫头鹰车志解读汽车经济 ；记录行业发展；分享汽车知识；传播汽车文化图文/Jeff近日，丰田正式发布预告称：全新一代 C-HR 将于 6 月 26 日在欧洲进行全球首发，同时还附上一张车尾预告图。从预告图看，新车车尾将采用由三条细线构成的贯穿式尾灯组，而且在尾灯中央加入发光车名，看起来很时尚且极具辨识度。与此同时，海外媒体也拍到了全新丰田C-HR的路测照片。实际上，2022年12月丰田发布了 C-HR Prologue 概念车，该车就预示着全新大改款 C-HR 的设计方向。从海外媒体捕捉到的谍照来看，可以看见量产版 C-HR 大幅度保留了概念车的设计元素。预计全新丰田C-HR 将会采用 “HAMMERHEAD” 车头设计，具备锐利的 C 型头灯组，搭配大嘴式的前包围和黑色蜂巢状水箱护罩，整体设计非常前卫。同时，新车将延续溜背造型线条，后排头部空间将获得改善，车尾采用了复杂的线条勾勒，搭配与前部不同色的双色涂装，并加入开头所提到的贯穿式尾灯。根据日本媒体的报道，全新 丰田C-HR 将采用新开发的车架平台打造，提高车身刚性、安全性、操控性等方面，并改进驾驶性能和燃油效率。至于动力方面，丰田官方早已确认，全新 C-HR 将采用 Hybrid 油电混合动力系统和 PHEV 插电式混合动力系统，预计搭载 2.0L Dynamic Force 发动机，采用最新的第 5 代 THS 混动技术，其中 Hybrid 版本可实现196马力的最大动力输出，而 PHEV 版本则可实现223马力的最大动力输出，纯电续航可达97公里。自2016年全球首发至今，现款C-HR 已经推出了大约6年时间，该车是丰田旗下首款跨界 SUV，也是第二款基于 TNGA 平台打造的新车，外观造型设计的帅气前卫，广受全球消费者的欢迎。但是外界认为由于和2020年推出的卡罗拉Cross 有着一定的市场重叠，导致C-HR不少市场不得不选择停售。今年3月，丰田宣布日规版C-HR将会在今年7月下旬停产。现在看，停产应该是在为全新C-HR让路。此前曾有日本汽车媒体预测，由于丰田宣布在日本市场停产C-HR，很可能就代表着全新一代C-HR也将不会在日本市场销售，同时丰田也已经确认C-HR 将退出北美市场，因此外界普遍认为全新一代 C-HR 将会主攻欧洲市场。在中国，丰田C-HR虽然销量平平，但是一直处在销售中，所以预计全新C-HR上市后，大概率也会进入中国市场。发布于 2023-06-14 11:49・IP 属地北京丰田C-HR丰田（Toyota）赞同添加评论分享喜欢收藏申请